S-a facut un an de cand e la mine si 22.000 km parcursi pana acum
.
Winter updates:
Probleme existente:
- Zgomotul de pe fata l-am identificat, vine de la bucsa centrala a bratului inferior. Se pare ca ambele brate au fost stranse cu masina ridicata. Cu masina pe roti, se vad ambele bucse torsionate iar in partea cu galagia are si crapaturi. Mi-am luat doua bucse TRW sa le inlocuiesc insa intre timp a tacut, eventual la primavara mai vedem.
- Alternatorul inca e in viata, tot la fel merge, putin figurant la ralanti iar la turatii merge cum trebuie. La cald merge mai bine si la ralanti. Eventual la primavara combinat cu alte lucrari o sa fie inlocuit. Un nene mi-a zis ca probabil o dioda sa fie arsa si de aici comportamentul alternatorului, suna plauzibil
.
Probleme noi:
- Mi-a aparut un zgomot la rulare care devine cel mai evident/enervant de pe la 90 km/h si pana pe la 130 km/h. Suna ca un vuit constant independent de turatie sau daca sunt in viteza sau pe liber. In conditiile astea ma gandesc la: rulmenti roti, rulmenti diferential, planetare? Cum sa fac sa reduc lista de suspecti?
- Iarasi in ultimul timp am observat motorul ruleaza cam "necizelat" in anumite conditii. Un mers usor cu intreruperi/neliniar la turatii joase(<2500rpm). Se observa si la accelerari dar si in frana de motor. In general e mai pronuntat efectul la rece insa in frana de motor uneori face figuri si la cald la turatii joase.
Initial am verificat clapeta de acceleratie si debitmetrul. Clapeta putin murdara insa nu pare grav, am curatat-o putin cu un spray dedicat iar debitmetrul este imaculat.
In conditiile astea am verificat sondele lambda, 4 la numar
. Din ce inteleg eu, cele pre-cat arata cel putin ok, viteza de reactie relativ mica si ambele cu valori apropriate mai tot timpul. Cele after-cat arata mai dubios, reactia pare mai inceata, exista momente unde valorile sunt constant diferite si in mod frecvent nu se aliniaza cu valorile celor pre-cat.
Acum, avand in vedere ca nivelul de oxigen in gazele de evacuare nu se schimba intre pre-cat si after-cat, normal ar fi sa vad 4 semnale cat mai apropiate in amplitudine si fecventa, right?
In cazul asta cel putin cele after-cat sunt de schimbat, or fi ele de vina pt comportamentul motorului la regim scazut de turatii?
Register
Login
FAQ
Search
.
Daca era simplu era schimbat deja. Din ce m-am documentat in special la modelele CF3 e mult de munca. Trebuie lasat motorul intr-o parte si/sau cadrul motor dat la o parte. Nu cred ca se poaote face DIY 